به گزارش مسکن گزین به نقل از مهر، بنا بر اعلام شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، هوشنگ بازوند معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه، در جریان بازدید از پروژه آزاد راه پردیس–هراز، این مسیر را یکی از مهم ترین پروژه های آزادراهی شرق تهران توصیف کرد و اظهار داشت: یکی از مسیرهای اصلی عبور از تهران به شمال کشور، محور هراز است؛ مسیری که بخش تهران تا پردیس آن با مشارکت بخش خصوصی راه اندازی و به بهره برداری رسیده و نقش بسیار مؤثری در کاهش ترافیک ایفا کرده است.
بازوند با تشریح آخرین وضعیت اجرایی این پروژه، از تعریف واریانت جدید برای عبور از چالش های تملک، شروع فاز جدیدی از تکمیل کریدورهای ارتباطی شمال کشور اطلاع داد و تاکید کرد: این پروژه یکی از مهم ترین راهکارهای کاهش ترافیک سنگین محورهای منتهی به شمال کشور خواهد بود.
وی ضمن اشاره به ادامه این مسیر از پردیس تا هراز اضافه کرد: قطعه ای که حالا عملیات اجرایی آن دنبال می شود، حدود ۱۲ کیلومتر طول دارد و در عمل به عنوان کنارگذر شهر های پردیس، بومهن و رودهن عمل خواهدنمود. این مسیر اولین بار در سال ۱۳۸۱ به عنوان مسیر اصلی تعریف شد و در سال ۱۳۹۸ مصوبه تبدیل آن به آزاد راه گرفتن شد.
بازوند با اعلان اینکه روند اجرای پروژه در سالهای اخیر با چالش های جدی تملک اراضی مواجه بوده است، عنوان کرد: در فاصله سال ۱۳۹۸ تا امروز، در بخشهایی از مسیر ساخت وسازهای گوناگونی انجام شد که این موضوع اجرای پروژه را با دشواری مواجه کرد؛ بخصوص این که ۷۰ درصد هزینه های این پروژه توسط سرمایه گذار تامین می شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: بعد از جمع بندی های فنی، تصمیم گرفتیم واریانت جدیدی برای عبور از مشکلات تملک تعریف نماییم. این مسیر جایگزین حدود ۶ کیلومتر طول دارد و البته اجرای آن نیازمند راه اندازی تأسیسات سنگین همچون یک تونل یک کیلومتری، تونل ۷۷۰ متری و پلی با دهانه بیشتر از ۱۲۰ متر است.
وی همینطور اضافه کرد: با تعریف این واریانت، عملا جبهه کاری برای سرمایه گذار و پیمانکار باز شده و عملیات اجرایی پروژه با سرعت بیشتری ادامه پیدا خواهدنمود.
بازوند ضمن اشاره به حجم سرمایه گذاری این پروژه خاطرنشان کرد: سرمایه گذاری مناسبی در پروژه انجام شده است و با عنایت به شرایط توپوگرافی منطقه و این که مسیرهای منتهی به شمال کشور جزو گران ترین پروژه های راهسازی هستند، هزینه ساخت آن نیز بمراتب بیشتر است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ضمن اشاره به سایر برنامه های توسعه محور هراز اضافه کرد: برای ادامه مسیر پس از آبعلی نیز فراخوان مشارکت انتشار یافته و متقاضیانی برای سرمایه گذاری مراجعه نموده اند. همینطور از آمل تا هراز نیز پروژه ها در چارچوب بزرگراهی درحال اجراست و در آن بخش عوارضی دریافت نخواهد شد.
وی افزود: در محورهای شمالی کشور، مجموعه ای از پروژه ها به شکل همزمان درحال اجراست؛ از محور هراز و چالوس گرفته تا فیروزکوه و مسیر تنکابن–الموت–قزوین، تا بتوانیم نگرانی مردم بابت ترافیک های سنگین چندساعته را کاهش دهیم.
بازوند ضمن اشاره به آثار مستقیم بهره برداری از آزاد راه پردیس–هراز عنوان کرد: در بعضی روزها مردم بین ۴ تا ۶ ساعت در ترافیک محورهای شمالی گرفتار می شوند، اما این پروژه ضمن صرفه جویی گسترده در مصرف سوخت، می تواند زمان سفر را نسبت به مسیرهای فعلی بین یک تا دو ساعت کم کند.
وی در رابطه با مشخصات فنی پروژه نیز توضیح داد: آزاد راه پردیس–هراز در ادامه آزاد راه تهران–پردیس و از محدوده شرق پردیس شروع می شود و بعد از عبور از شمال شهر های بومهن و رودهن، به محور هراز و واریانت گردنه امامزاده هاشم متصل خواهد شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی اهداف اصلی اجرای این پروژه را تکمیل شبکه آزادراهی شرق تهران، افزایش ایمنی و سرعت ترافیک عبوری، حذف گلوگاه های ترافیکی محدوده پردیس، بومهن و رودهن، رعایت الزامات پدافند غیرعامل، کاهش مصرف سوخت و آلودگی محیط زیست و همینطور رونق گردشگری استان مازندران مطرح کرد.
بازوند همینطور ضمن اشاره به مزایای کمی قطعه دوم این پروژه اشاره کرد: با بهره برداری از این آزادراه، زمان سفر بین تهران و مازندران دست کم ۳۰ دقیقه کم می شود، روزانه حدود ۵۴ هزار وسیله نقلیه به این مسیر منتقل می شود و سالانه حدود ۳۵ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی خواهد شد؛ ضمن این که شاهد کاهش محسوس تصادفات و تلفات جاده ای در محور هراز خواهیم بود.به گزارش مسکن گزین به نقل از مهر، براساس اعلام شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، هوشنگ بازوند معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه، در جریان بازدید از پروژه آزاد راه پردیس–هراز، این مسیر را یکی از مهم ترین پروژه های آزادراهی شرق تهران توصیف کرد و عنوان کرد: یکی از مسیرهای اصلی عبور از تهران به شمال کشور، محور هراز است؛ مسیری که بخش تهران تا پردیس آن با مشارکت بخش خصوصی راه اندازی و به بهره برداری رسیده و نقش بسیار مؤثری در پایین آوردن ترافیک ایفا کرده است. این مسیر جایگزین حدود ۶ کیلومتر طول دارد و البته اجرای آن نیازمند راه اندازی تأسیسات سنگین همچون یک تونل یک کیلومتری، تونل ۷۷۰ متری و پلی با دهانه بیش از ۱۲۰ متر است. بازوند ضمن اشاره به آثار مستقیم بهره برداری از آزاد راه پردیس–هراز عنوان کرد: در بعضی روزها مردم بین ۴ تا ۶ ساعت در ترافیک محورهای شمالی گرفتار می شوند، اما این پروژه ضمن صرفه جویی گسترده در مصرف سوخت، می تواند زمان سفر را نسبت به مسیرهای فعلی بین یک تا دو ساعت بکاهد.
منبع: maskangozin.ir