۱۰۰ کانتینر ایرانی از ۱۲ هزار TEU کراچی وارد کشور شد
به گزارش مسکن گزین، عضو انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی اظهار داشت: از حدود ۱۲ هزار کانتینر ایرانی که در کراچی دپو شده بود، تابحال حدود ۱۰۰ کانتینر وارد کشور شده و توقف هر کامیون روزانه ۳۰ میلیون تومان زیان دارد.
به گزارش مسکن گزین به نقل از مهر، محمد حجارزاده، عضو انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران امروز (چهارشنبه، ۱۸ شهریور) در نشست خبری با بیات این که حدود ۹۵ درصد صنعت حمل و نقل کشور در قسمت حمل و نقل جاده ای سهم دارد، اظهار داشت: با عنایت به تولید ناخالص داخلی (GDP)، صنعت حمل و نقل تقریبا ۱۴ درصد از GTP کشور را به خود مختص کرده است که جایگاه و اهمیت صنعت حمل و نقل جاده ای را نشان داده است.
وی اضافه کرد: در حوزه حمل بار جاده ای، سالانه حدود ۶۰۰ میلیون تن بار در کشور جابه جا می شود که این میزان میان بخش ها و شیوه های مختلف حمل و نقل تقسیم شده است. از این مقدار، حدود ۳۳ میلیون تن مربوط به محصولات کشاورزی است که سهمی معادل ۵.۶ درصد دارد.
حجارزاده بیان نمود: همین طور صنایع غذایی حدود ۴۵ میلیون تن بار با سهم ۷.۵ درصد را به خود مختص کرده است. این آمار بر مبنای آخرین اطلاعات پخش شده در سالنامه های آماری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای است. از حدود ۲۵۰ هزار دستگاه کامیون و کشنده موجود در کشور، حدود ۱۴ هزار دستگاه در صنعت حمل و نقل یخچالی فعال می باشند.
فقط ۱۰ درصد ناوگان یخچالی کشور قابلیت صادرات دارد
وی اضافه کرد: بر مبنای آخرین آمار، حدود هزار تا هزار و ۵۰۰ دستگاه کشنده بیشتر در این صنعت وجود ندارد که قابلیت فعالیت در حوزه صادرات را داشته باشند. بدین ترتیب، از حدود ۱۴ هزار کامیون یخچالی ثبت شده، تقریبا ۱۰ درصد قابلیت فعالیت در قسمت صادرات را دارند و این مساله نیازمند توجه جدی است.
عضو انجمن کشتیرانی با تکیه بر نقش ناوگان یخچالی در جابه جایی مواد غذایی اظهار داشت: صنعت حمل و نقل یخچالی، با وجود سهم و نقش برجسته ی که در حمل مواد غذایی در کشور دارد، با چالش ها و مشکلاتی مواجه است؛ در مجموع، نه فقط صنعت حمل و نقل یخچالی، بلکه صنعت حمل و نقل در مجموع و به شکل مشخص بخش کریری، ماشین داری و ناوگان داری، امروز با مشکلات جدی روبروست.
وی اظهار نمود: هزینه های سرباری که امروز در صنعت ناوگان داری و کامیون داری در شرکت های بزرگ مقیاس وجود دارد، روزبه روز افزوده می شود و این مساله بطور قطع موجب می شود شرکت ها در ارایه خدمات موردنظر خود با چالش مواجه شوند. در کنار این مسائل، قوانین و مقررات در حوزه های مختلف نیز می تواند مشکلات موجود در حوزه ناوگان را دوچندان کند.
قیمت یک جفت لاستیک کامیون ۱۵۰ میلیون
مدیرعامل شرکت حمل و نقل بزرگ مقیاس با اشاره به هزینه های نگهداری ناوگان اضافه کرد: امروز قیمت یک جفت لاستیک در کشور حدود ۱۵۰ میلیون تومان است. هزینه این بخش برای هر شرکتی که دارای ناوگان باشد، موضوع قابل توجهی است و میزان کارکرد لاستیک نیز به محل استفاده آن بستگی دارد.
وی خاطرنشان کرد: موضوع سوخت یکی از معضلاتی است که شرکت های حمل و نقل یخچالی با آن مواجهند. کامیون هایی که در مسیرهای توسعه صادرات یا صادرات فعالیت می نمایند، به طور معمول کارت سوخت کشنده خویش را شارژ می کنند، اما برای خود یخچال سهمیه سوختی درنظر گرفته نمی شود
ناوگان یخچالی سهمیه سوخت ندارد
حجارزاده اشاره کرد: این در شرایطی است که ناوگان یخچالی هنگام بارگیری در مبادی و بخصوص هنگام تخلیه در مقصد و مرزها، با توقف های طولانی روبروست و در تمام این مدت باید یخچال روشن باشد؛ از طرف دیگر امروز در مسیرهای صادراتی، چه در کشورهای شرقی و چه کشورهای غربی، با مشکل توقف های طولانی مدت مواجه هستیم.
وی اضافه کرد: به عنوان نمونه، قبل از این در مرز تفتان، محصولات صادراتی به طور معمول توقف چندانی برای خروج نداشتند و در مرز ریمدان نیز شرایط عادی بود، اما امروز مرز تفتان به صورت کامل بسته است و در مرز ریمدان نیز یکی از آخرین کامیون هایی که داشتیم، به سبب این که صاحب کالا موفق به صادرات بار نشد، حدود ۴۰ روز معطل ماند و در نهایت بازگشت خورد.
عضو انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران تاکید کرد: این مساله نشان داده است هزینه های سرباری که به ناوگان شرکت های دارای کامیون و بخصوص ناوگان یخچالی تحمیل می شود، به مراتب بیشتر است.
رانندگان در مرز هر لیتر نفت گاز را ۷۰ تا ۸۰ هزار تومان می خرند
وی اظهار داشت: از طرف دیگر، راننده نیز در چنین شرایطی متحمل هزینه می شود و در مرز، هر لیتر نفت گاز را حدود ۷۰ تا ۸۰ هزار تومان خریداری می کند. این رقم با عنایت به ساختار درآمدی ناوگان و حاشیه سود خیلی پایین صنعت حمل و نقل، هزینه زیادی شمرده می شود. در حوزه صادرات و به صورت مشخص صادرات محصولات کشاورزی با ناوگان یخچالی، مجموع این هزینه ها در عمل سبب ضرر می شود؛ چونکه خود یخچال سهمیه سوخت ندارد و این یکی از اشکالات اصلی به حساب می آید.
حجارزاده در ادامه از پیگیری موضوع سهمیه سوخت ناوگان یخچالی اطلاع داد و اظهار داشت: امروز در وزارت نفت و شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی جلسه ای داشتیم و یکی از موضوعات عنوان شده نیز همین مسئله بود. برای کامیون هایی که به هر علت امکان پیمایش ندارند اما ناچاریم برای حفظ کیفیت کالا و صیانت از محصولات صادراتی کشاورزی، دستگاه یخچال آنها را روشن نگه داریم، باید سهمیه سوختی درنظر گرفته شود.
عضو انجمن کشتیرانی اشاره کرد: حل این مساله نیازمند هماهنگی میان شرکت ملی نفت و سازمان راهداری است و باید در این رابطه سازوکاری برای اختصاص سهمیه سوخت به ناوگان یخچالی در زمان توقف های الزامی پیشبینی شود.
فقط حدود ۱۰۰ کانتینر از ۱۲ هزار TEU کراچی وارد ایران شد
این مقام صنفی با اشاره به تأثیر روابط میان کشورها بر فعالیت ناوگان حمل و نقل اظهار نمود: یکی دیگر از مشکلات ما، موضوع روابط میان کشورهاست. به عنوان نمونه، در حوزه حمل و نقل کانتینری، بعد از جنگ و با عنایت به شرایطی که در خلیج فارس بوجود آمد، بخش عمده ای از کانتینرهایی که قرار بود بسمت بندرعباس حرکت کنند، بسمت کراچی پاکستان سرازیر شدند.
وی اضافه کرد: حدود ۱۲ هزار کانتینر در کراچی دپو شده بود و اساساً همه صاحبان این کانتینرها به این امید بودند که با هماهنگی و دیپلماسی حمل و نقل کشور، روابط لازم با پاکستان ایجاد شود تا این کانتینرها از مسیر جاده ای وارد کشور شوند.
حجارزاده اضافه کرد: از مجموع حدود ۱۲ هزار TEU، فکر نمی کنم تابحال حتی حدود ۱۰۰ کانتینر نیز وارد کشور شده باشد و هم اکنون همه این کانتینرها به اجبار در کراچی دپو شده اند. در نهایت نیز باید از مسیرهای دیگری مانند عمان، مسیرهای فیدری و سایر روش ها استفاده گردد که طبیعتاً هزینه های حمل و نقل را دوچندان خواهدنمود.
هزینه های حمل و نقل ۱۵۰ درصد بالا رفته است
عضو انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران اظهار داشت: این در شرایطی است که مرز ریمدان، مرزی است که خود کشور پاکستان برای صادرات از آن استفاده می نماید و اگر قرار باشد محصولی از پاکستان صادر شود، از مسیر ریمدان عبور می کند، اما برای انتقال کانتینرهای ایران از کراچی به داخل کشور، چنین مسیری وجود ندارد.
وی با اشاره به رشد هزینه های حمل و نقل اظهار نمود: تقریبا هزینه های ما از زمان جنگ حدود ۱۵۰ درصد بالا رفته است. البته این میزان در حوزه های مختلف متفاوت می باشد، اما در مجموع حدود ۱۵۰ درصد رشد هزینه داشته ایم. کرایه حمل نیز با عنایت به دو مرحله افزایش اعلام شده از جانب سازمان راهداری، یک مرتبه ۲۶ درصد و یک مرتبه ۲۰ درصد بالا رفته که در مجموع افزایش ۴۶ درصدی را نشان داده است.
هزینه حمل کانتینر از چین ۴ برابر شد
عضو انجمن کشتیرانی خاطرنشان کرد: به عنوان نمونه، یک کانتینر که سال قبل به شکل دریایی از چین با هزینه ای حدود ۸۰۰ تا هزار و در بعضی موارد هزار و ۲۰۰ دلار جابه جا می شد، امروز تقریبا با هزینه ای بین ۴ تا ۴ هزار و ۵۰۰ دلار حمل می شود. این افزایش حدود چهار برابری یا ۳.۸ برابری، به خوبی نشان داده است که رشد هزینه هایی که به صاحب کالا تحمیل می شود، تا حد زیادی از حوزه حمل و نقل ناشی شده است.
وی با اشاره به تغییرات قوانین و مقررات در روابط حمل ونقلی با کشورهای همسایه اظهار داشت: موضوع دیگری که باید مورد توجه قرار گیرد، تغییر قوانین و مقررات و همین طور دیپلماسی حمل و نقل است. در حوزه حمل و نقل و قوانین گمرکی میان ایران و کشورهای همسایه، از ثبات نسبی برخوردار نیستیم و حتی نمی توان گفت ثبات نسبی وجود دارد.
حجارزاده اشاره کرد: ممکنست امروز در مرز با یک کشور، قوانین و مقررات مشخصی تعریف شود، اما این قوانین ممکنست ظرف یک ماه آتی و به سبب تغییراتی که در روابط سیاسی میان دو کشور اتفاق می افتد، ۱۸۰ درجه تغییر کند.
عضو انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران اظهار داشت: اگر قرار باشد سرمایه گذار در حوزه ناوگان و برای توسعه ی صادرات سرمایه گذاری کند، بطور قطع با این فرض وارد می شود که توسعه صادرات و خرید ناوگان باید برای او درآمد ارزی ایجاد نماید. در صورتیکه درآمد ارزی محقق نشود، در جبران هزینه ها با مشکل مواجه خواهیم شد.
وی اضافه کرد: بنابراین، این شرایط اساس کار ما را با چالش مواجه می کند؛ چونکه مسیرهایی را طراحی و برای آنها برنامه ریزی می نماییم، اما با تغییر شرایط، در عمل این برنامه ریزی ها مبتلا به اختلال می شود.
مدیرعامل شرکت حمل و نقل بزرگ مقیاس با اشاره به اهمیت نیروی انسانی متخصص در حمل و نقل بین المللی اظهار نمود: برای صادرات محصولات کشاورزی و حمل و نقل یخچالی، رانندگان باید افراد حرفه ای باشند. برای جذب چنین رانندگانی نیز باید مسیری طی شود که شامل گرفتن ویزا و استفاده از اشخاصی است که با آن مسیر آشنایی دارند و در نهایت بتوانند در آن فعالیت کنند.
خواب هر کامیون روزانه ۳۰ میلیون تومان زیان دارد
وی اضافه کرد: زمانی که یک مسیر متوقف یا فعالیت در آن کمرنگ می شود، شرکت ها ناچارند نیروی انسانی خویش را به بازارهای دیگر منتقل کنند؛ بعنوان مثال ممکنست رانندگان به مسیر افغانستان، پاکستان یا سایر کشورهای آسیایی منتقل شوند. راننده ای که در راه روسیه فعالیت می کند، نمی تواند فورا به مسیر کشورهای آسیای میانه منتقل شود؛ چونکه اساساً تا آن زمان که بخواهد در راه جدید حرفه ای شود، زمان و هزینه سنگینی صرف خواهد شد.
حجارزاده اشاره کرد: بنابراین، شرکت ها به جهت اینکه باردیگر رانندگان حرفه ای را در مسیرهای جدید جذب کنند، با هزینه و توقف مواجه می شوند. امروز خواب هر دستگاه کامیون در ناوگان برای ما حدود ۳۰ میلیون تومان در روز هزینه دارد؛ یعنی هر دستگاه از ناوگان که متوقف شود، تقریبا ۳۰ میلیون تومان ضرر ایجاد می کند؛ بنابراین، روابط میان کشورها در حوزه حمل و نقل بسیار اهمیت دارد و ثبات این روابط، قوانین و مقررات و دیپلماسی حمل و نقل می تواند نقش تعیین کننده ای در ادامه فعالیت ناوگان و کاهش هزینه های حمل و نقل داشته باشد.
به طور خلاصه، کامیون هایی که در مسیرهای توسعه صادرات یا صادرات فعالیت می کنند، به صورت معمول کارت سوخت کشنده خود را شارژ می کنند، اما برای خود یخچال سهمیه سوختی در نظر گرفته نمی شود حجارزاده اشاره کرد: این در حالی است که ناوگان یخچالی هنگام بارگیری در مبادی و بویژه هنگام تخلیه در مقصد و مرزها، با توقف های طولانی روبروست و در تمام این مدت باید یخچال روشن باشد؛ از سوی دیگر امروز در مسیرهای صادراتی، چه در کشورهای شرقی و چه کشورهای غربی، با مشکل توقف های طولانی مدت مواجه هستیم. بعنوان نمونه، در حوزه حمل و نقل کانتینری، پس از جنگ و با توجه به شرایطی که در خلیج فارس به وجود آمد، بخش عمده ای از کانتینرهایی که قرار بود بسمت بندرعباس حرکت کنند، بسمت کراچی پاکستان سرازیر شدند. در حوزه حمل و نقل و قوانین گمرکی میان ایران و کشورهای همسایه، از ثبات نسبی برخوردار نیستیم و حتی نمی توان گفت ثبات نسبی وجود دارد.
منبع: مسكن گزین
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
کامنتهای کاربران مسکن گزین در مورد این مطلب